Variatori Moto Pagina 16

MARMITTA GP MHR TEAMCODICE: 3213157

SILENZIATORE Ø 60X21 MM PER MARMITTE GP E SUPERMOTO MHRCODICE: 3213154

MARMITTA MAXI WILD LION OMOLOGATACODICE: 3212725

MARMITTA GP MHR REPLICA OMOLOGATACODICE: 3212669

MARMITTA GP MHR REPLICA OMOLOGATACODICE: 3212667

MARMITTA GP MHR REPLICA OMOLOGATACODICE: 3212666

MARMITTA GP MHR REPLICA OMOLOGATACODICE: 3212665

MARMITTA GP MHRCODICE: 3212613

COLLETTORI E RACCORDO PER MARMITTA MAXI WILD LIONCODICE: 3212390

MARMITTA SUPERMOTO MHRCODICE: 3212339

MARMITTA SUPERMOTO MHRCODICE: 3212336

MARMITTA GP MHRCODICE: 3212223

MARMITTA GP MHRCODICE: 3212222

MARMITTA GP MHRCODICE: 3212214

MARMITTA GP MHRCODICE: 3212211

MARMITTA GP MHRCODICE: 3212209

Materiale: alluminioRaffreddamento: ariaAlesaggio: 45,5 mmCorsa: 41,4 mmCilindrata: 68Rapporto di compressione: 10,5:1Distribuzione: 5 travasi

TORSION CONTROLLERRalla antifrizione di centraggio Molla contrasto variatoreUn segreto dal reparto corse della MalossiLeggera, perfetta : nella sua semplicità è un concentrato di tecnologia.Il progetto e la formulazione dei materiali sono depositati.Estratto dagli archivi dell'ufficio tecnico Malossi EngineeringSistemi di trasmissione CVTCapitolo : molla di contrasto.ObiettivoAbbattere le vibrazioni e rendere stabile il funzionamento del sistema a qualsiasi regime di rotazione e a qualsiasi temperatura d'esercizio.PercorsoSono stati presi in considerazione, sia su base teorica che pratica, tutti i sistemi di ralle a sfera, a rulli e a scorrimento radiale di tipo metallico esistenti in commercio e tutte le prove hanno dato esiti insoddisfacenti. Sono stati realizzati prototipi con sistemi alternativi, metallici, senza ottenere risultati positivi. Solo dopo estenuanti prove di laboratorio e su pista siamo giunti alla messa a punto del progetto Torsion Controller.TesiIl componente sopra descritto risolve i seguenti problemi.Primo problema: durante l'escursione della curva di cambiata, nel gruppo puleggia condotta il boccolo della puleggia mobile (correttore di coppia) scorre assialmente lungo il mozzo della puleggia fissa e descrive una piccola rotazione imprimendo una torsione alla molla di contrasto. In alcuni casi la molla perde la sua posizione frizionando sul piattello portamasse (metallo su metallo a secco); in altri casi, invece, rimane solidale con lo stesso determinando così delle forze di contrasto, casualmente diverse.Secondo problema : le forze centrifughe che si sviluppano ad alti regimi di rotazione influenzano la molla, che si deforma e inizia a sbandare al punto da creare forti vibrazioni, fastidiose per il pilota o dannose per il motore, e che soprattutto rendono incostante la curva di cambiata.RisultatoDopo i collaudi in sala prova e in pista, il progetto è approvato su tutti i tipi di scooter presi in esame, con grado di soddisfazione pieno.